|
 無錫無縫鋼管廠在哪 汽車用鋼板向高端化延伸
2012年，由華菱無縫鋼管和安賽樂米塔爾合資建設的華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（以下簡稱“VAMA”）在婁底開建，2014年正式投產(chǎn)后，迅速成為國內(nèi)高端汽車板的一匹“黑馬”。2019年6月20日，VAMA舉行投產(chǎn)5周年客戶日暨中國汽車用鋼未來峰會，國內(nèi)主要汽車廠商齊聚長沙，為進入“新常態(tài)”發(fā)展的汽車行業(yè)“把脈”，也為汽車用鋼的變革出謀劃策。 汽車工業(yè)發(fā)展“新常態(tài)”，汽車用鋼向高端化延伸中國是全球最大的乘用車市場，2017年以前，國內(nèi)乘用車市場持續(xù)保持高速增長。
汽車總質(zhì)量中，無縫鋼管所占比例超過70%，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接帶動了汽車用鋼行業(yè)的快速發(fā)展。 2017年汽車行業(yè)增速急劇放緩，2018年首次出現(xiàn)負增長，市場萎靡的態(tài)勢延續(xù)到2019年。“新常態(tài)下，汽車制造商向高端化轉型趨勢十分明顯，越來越多汽車制造商對汽車用鋼的要求也從低端轉向高端。”VAMA首席運營官歐云飛告訴記者，VAMA初創(chuàng)時，瞄準的就是高端汽車板，并且一直致力于通過產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新，滿足汽車產(chǎn)業(yè)升級變革的需求。
無縫鋼管承受壓力計算公式
一：以知無縫管無縫鋼管外徑規(guī)格壁厚求能承受壓力計算方法 （鋼管不同材質(zhì)抗拉強度不同）
壓力=（壁厚*2*鋼管材質(zhì)抗拉強度）/（外徑*系數(shù)）
二：以知無縫管無縫鋼管外徑和承受壓力求壁厚計算方法：
壁厚=（壓力*外徑*系數(shù)）/（2*鋼管材質(zhì)抗拉強度）
三：鋼管壓力系數(shù)表示方法：
壓力P<7Mpa 系數(shù)S=8
7<鋼管壓力P<17.5 系數(shù)S=6
壓力P>17.5 系數(shù)S=4
鋼管理論重量表
單位：Ｋg/m
型材理論重量計算
注：計算常用型材理論重量計算公式：
m=F×L×ρ
m—質(zhì)量 Kg ；F—斷面積m2/m ；L—長度m ； ρ—密度 *Kg/m3
☆其中：F斷面積計算方法：
1、方鋼 F= a2
2、鋼管 F=3.1416×＄（D-＄） D—直徑 ＄—厚度
3、鋼板、扁鋼 F= a×＄ a—寬度
密度：
鋼材：7.85*103 kg/m3
鋁：2.5～2.95*103
銅：8.45～8.9*103
鑄鐵：6.6～7*103
尼龍：1.04～1.15*103
鋼管(流體管)是一種具有中空截面，從頭到尾的沒有焊縫。鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。GB8163鋼管是流體輸送用無縫鋼管(GB/T8163-1999)，是用于輸送水、油、氣等流體的一般無縫鋼管。
具有流體性質(zhì)的介質(zhì)，除了如水、油、溶液等液體介質(zhì)以外，水泥，糧食，煤粉等固體介質(zhì)，在一定條件下也可以流動。
流體管可以用鋼材制造，也可以用銅，鈦等有色金屬制造，甚至可以由塑料等非金屬材料制造。
流體管必須具有中空截面，但也可以是方形，三角形或其它任何形狀，有些裝備受條件限制，就必須采用矩形管，但是絕大多數(shù)還是使用圓管。圓管在所有幾何截面中具有最小的周長/面積比，即在使用同樣數(shù)量材料的條件下，可以獲得最大的內(nèi)截面。
鋼管由于其成本低廉，強度高，在現(xiàn)代社會流體輸送中得到廣泛應用。鋼管按其生產(chǎn)工藝，分為無縫鋼管和焊管兩大類，其中焊管又分為高頻直縫焊管(ERW),螺旋焊管(SSAW),埋弧焊管(UOE)等。過去，流體管傳統(tǒng)上都是使用無縫鋼管，隨著材料科學，成型工藝，機組裝備的發(fā)展進步，焊管得到了極大的發(fā)展。焊管具有比無縫管壁厚均勻性好，精度高，耗能少，生產(chǎn)效率高的優(yōu)點，要求很高的石油天然氣輸送管(API標準)，過去幾乎百分之百使用無縫管，今天在美國、日本、歐洲發(fā)達國家里，95%以上都已經(jīng)被焊管取代。
|
